Relevante artikler

– Det er ­positivt at regjeringens avtale med SV gjør at vi får et grønnere statsbudsjett neste år. Både kommuner og kommunale selskaper er viktige bidragsytere i den grønne omstillingen.

Torsdag 6. oktober la regjeringen frem forslag til statsbudsjett for 2023. På denne siden samler vi informasjon om den videre budsjettprosessen.

– Vi er bekymret for regjeringens forslag om ekstra arbeidsgiveravgift for alle inntekter over 750.000 kroner. På mange måter blir det en ekstra skattlegging av erfaring og kompetanse, sier Øivind Brevik.

Et nytt klimastyringssystem, en utredning av brukthandelloven og nye forbrenningssatser. Det er blant forslagene til statsbudsjettet for 2023. Her er en oppsummering av de viktigste punktene.

Regjeringen la 6. oktober frem forslag til statsbudsjett for 2023. Her finner du Samfunnsbedriftene Energis første reaksjon på neste års budsjett.

Det kan virke som et paradoks, men økt godstransport langs sjøveien betyr også flere oppdrag for norske lastebilsjåfører.

Hvis vi flytter godstransport fra veg til sjø, får vi færre dødsulykker i trafikken.

Når myndighetene prøver ut veiprising for personbiler, er tiden overmoden for å gjøre det samme for tungtransport.

- Norske Havner er glade for at regjeringen vil ta et større ansvar for å flytte offentlig gods fra vei til sjø gjennom sine innkjøp, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Fiskeri- og havministeren er positiv til klimavennlig sjøtransport. Men ikke så positiv at det synes i statsbudsjettet.

2,9 milliarder kroner i kutt i elavgiften og flere milliarder kroner ekstra til kommunene. Klokka 12.00 la finansminister Trygve Slagsvold Vedum (Sp) frem regjeringens forslag til endringer i budsjettet.

Samfunnsbedriftene hadde tre hovedpunkter i sitt innspill til Stortinget i høringen for neste års statsbudsjett.

– Nasjonal transportplan ser ut til å bli et politisk lappeteppe som knapt henger sammen. Den regjeringen som sitter etter valget bør skrote planen og starte på nytt, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Det siste året har regjeringen lagt frem perspektivmelding, klimaplan, nasjonal transportplan, maritim melding og utredninger om demografi og distriktsnæringer. Grønn sjøtransport er en fellesnevner som vil bidra til å løse mange av utfordringene.

Regjeringens transportplaner er på kollisjonskurs med klimaforpliktelsene. Men både klimaplan og transportplan kan reddes ved å flytte mer godstransport fra vei til sjø og bane.

- Det er bra at den økonomiske rammen for sjøtransport ikke er nedprioritert i regjeringens forslag til NTP. Det tyder på at våre argumenter har nådd frem, men vi skulle ønske at ambisjonene var høyere. Fortsatt er det flere gode prosjekter som ikke kan gjennomføres, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

Regjeringen kan legge til rette for en massiv satsing på sjøtransport av gods som reduserer klimautslipp. Eller de kan gjøre som de pleier: Vende ryggen til sin egen klimasatsing.

- Det er tydelig at FrP har lyttet til Norske Havner når de har laget sitt alternative budsjett. Det er bra! Det viktige nå er at de også får gjennomslag i budsjettforhandlingene, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

– Vi er skuffet over mangel på krisehjelp til kommunalt eide selskaper. Dette vil gi redusert tilbud til innbyggere og næringsliv, sier Øivind Brevik i Samfunnsbedriftene.

Havnene kan nå søke på to tilskuddsordninger: en for effektive havner og en for havnesamarbeid. I tillegg er det en ordning for godsoverføring. Søknadsfrist er 15. desember. Les vårt intervju med Kystverkets Øyvind Sandbakk.

- Digitalisering og autonome løsninger vil fremme sjøtransporten på korte avstander. Det sier fagdirektør i Norske Havner Arnt-Einar Litsheim etter "Sjølogistikk konferansen" den 17. september i Stavanger.

Inntekter fra den varslede CO2-avgiften på avfallsforbrennning må sluses tilbake til bransjen for å lette omstilllingen til lavutslippssamfunnet. (Klikk på bildet over for å se intervjuet med direktør Svein Kamfjord).

Mandag 7. oktober la finansminister Siv Jensen frem regjeringens forslag til statsbudsjett. I KS Bedrift Energi var det knyttet stor spenning til om digitaliseringsministerens første budsjett ville gi økt utbygging av bredbånd.

Å ferdes langs norske veier er en risikosport, men må det være slik? Det fins miljøvennlige alternativer for godstransport langs sjø og jernbane, så hvorfor tar ikke politikerne grep? KS Bedrift tar debatten under Arendalsuka.

- Stikk i strid med Kystverkets anbefalinger velger regjeringen å overføre midlene fra godsoverføringsordningen til andre kystformål og veiformål. Dette er et skudd i baugen for målsetningen om å få mer gods på sjø, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

- Den nye ordningen vil bidra til å styrke sjøtransportens konkurransekraft gjennom mer effektive og miljøvennlige havner, sier samferdselsminister Jon Georg Dale. Regjeringen bevilger 50 millioner kroner til en ny tilskuddsordning for investering i effektive og miljøvennlige havner, og det er mulig å søke allerede nå.

Nylig ble ny havne- og farvannslov lagt frem. I lovforslaget åpnes det opp for at eierne kan ta utbytte fra havnene. Det er nytt og klinger sikkert godt i manges ører. Men det følger også et ansvar med på lasset.

Skulle all transport av byggeråvarer som sement, grus og asfalt blitt fraktet på lastebiler ville det blitt fullstendig kaos på veiene i Oslo.

Ulovlige utenlandske vogntog gjør det livsfarlig langs veiene og undergraver klimavennlig sjøtransport. Med økende transportvekst er det avgjørende at det tas grep nå.

Trenden med mer gods over kai hos Arendal Havn KF fortsetter. Den foreløpige fasiten for 2018 viser et nytt rekordår for havnevirksomheten.

I nyhetsbildet hører vi om stadig flere lastebiler som utgjør en dødsrisiko på norske veier. De neste 30 årene må norske bilister imidlertid belage seg på stadig flere lastebiler, og dermed flere køer og dødsulykker, økte utslipp og massivt vedlikehold av veier. Eller vi kan dra til sjøs.

Målrettet fokus på å utvikle konkurransedyktige tjenester for lokalt næringsliv skaper ny vekst og containerrekord i Larvik Havn.

For å flytte millioner tonn gods, fra vei til sjø, må sjøveien være mer attraktiv enn lastebilen - hele veien frem til kunden. Det har de klart i Drammen, hvor sjø og bane spiller på lag.

Godstransport i Norge vil dobles i løpet av få tiår. Regjeringen må satse sterkere på miljøvennlig sjøtransport for å flytte gods fra vei til sjø.

- Tatt i betraktning at den norske havneinfrastrukturen er preget av både store og små havner, skal man være forsiktig med å "over-implementere" forordningen dersom man ikke har vektige grunner for det, sier Bernt C. Aaby, rådgiver i KS Bedrift Havn.

Regjeringen vil at fylkene skal ta hånd om pengene som går til utrulling av bredbånd i distriktene. Om ikke pengene øremerkes, vil det digitale klasseskillet øke og Norge sakke akterut.

I tillegg til at det fremmes et forslag om utredning av utjevning av nett-tariffene bevilges det mer penger til både bredbåndsutbygging og ENOVA.

Tirsdag deltok direktør Asle Strand på høring i energi- og miljøkomiteen. Han la vekt på at regjeringen ikke følger opp Stortingets vedtak om å utrede utjevning av nett-tariffer. Strand benyttet også muligheten til å peke på at det er bra at elavgiften reduseres, men vi er opptatt av at nivået på avgiften ikke avgjøres av vær og vind.

Tross flere lyspunkter må det langt mer krutt til dersom regjeringen skal realisere målsetningen om mer gods på sjø. Det var KS Bedrift Havns budskap på budsjetthøring den 18. oktober.

KS Bedrift Energi skal delta i energi- og miljøkomiteens høring om statsbudsjettet tirsdag 23. oktober.

Regjeringen har satt ned et ekspertutvalg for å vurdere hele skatteregimet på kraftsektoren. Da sender en betydelig økt grunnrenteskatt et merkelig signal.

KS Bedrift Havn og Norske Havner er fornøyd med at regjeringen velger å innføre en ny tilskuddsordning for utvikling av effektive og miljøvennlige havner, i et ellers stramt kystbudsjett.

Regjeringen vil kutte elavgiften med 650 millioner kroner. Vi applauderer regjeringen for et godt klimatiltak!

Norske Havner og KS Bedrift Havn forventer et godt kystbudsjett når statsbudsjettet for 2019 fremlegges førstkommende mandag.

Kraftsektoren og fornybar energi inntar en stadig viktigere plass i en elektrifisert økonomi. Dette forventer vi, og dette ønsker vi, av innhold i det kommende statsbudsjettet.

Ytterligere 1,8 millioner tonn gods skal overføres fra vei til sjø. Color Line AS, Hav Lines AS og Viasea AS har fått innvilget støtte fra tilskuddsordningen for overføring av gods fra vei til sjø.

- KS Bedrift Havn har over lengre tid vært tydelige på at sjøtransporten har fått for lite oppmerksomhet og blitt nedprioritert. Regjeringen påpeker selv, i Nasjonal transportplan 2018-2029, at målet om mer gods fra vei til sjø og bane ikke oppfylles med planen, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i KS Bedrift Havn.

- ​Målet om å overføre godstransport over lange avstander fra vei til sjø og jernbane er ikke fulgt opp med aktiv styring og effektive tiltak, sier riksrevisor Per-Kristian Foss i en pressemelding fra Riksrevisjonen.

- Tilskuddsordningen for godsoverføring fikk stor oppslutning i forrige runde og er et godt tiltak for å få mer gods over til sjøs, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i KS Bedrift Havn.

Da Venstre i sitt alternative budsjett foreslo endringer i grunnrenteskatten, hadde vi et håp om at partiet ville nå frem i forhandlingene med KrF og de blå regjeringspartiene. Dessverre skjedde ikke det.

I Stortingets muntlige spørretime på onsdag denne uken ble Statsminister Erna Solberg utfordret på den manglende satsingen på bredbåndsutbygging i forslaget til Statsbudsjett for 2018. Det mener vi i KS Bedrift Energi var helt på sin plass.

Denne uka starter forhandlingene mellom Høyre, Frp, KrF og Venstre om Statsbudsjettet for 2018. I forkant har KrF og Venstre lagt frem sine alternative budsjetter. Det som skiller årets budsjettforhandlinger fra de foregående fire årene er at samarbeidsavtalen har «gått ut på dato». Men det stikker ingen kjepper i hjulene for forhandlingene som nå pågår, heller tvert imot.

KS Bedrift Havn opplever årets budsjett for sjøtransport som et hvileskjær. I vårt høringsnotat til 2018-budsjettet ber vi derfor Stortinget om å bidra til å øke satsingen på flere punkter.

Denne uken deltok vi i KS Bedrift Energi på høringen om Statsbudsjettet i Energi- og miljøkomiteen.

KS Bedrift Energi har gått sammen med en rekke andre bransje- og interesseorganisasjoner i et felles brev mot økningen i grunnrenteskatten.

Samme dag som Statsbudsjettet ble lagt frem, presenterte Klima- og miljøminister Vidar Helgesen Regjeringens strategi for grønn konkurransekraft. Den må følges opp av penger og konkrete forslag – og det haster.

Regjeringen skryter av å øke bevilgningen til forskning, men det gjelder dessverre ikke for energisektoren.

Statsbudsjettet inneholder både gode og mindre gode nyheter for bredbånds-Norge.

Etter flere år med klar tale om behov for satsing på det grønne skiftet hadde vi håpet at det nå var tid for handling. Det er skuffende at regjeringen ikke prioriterer bedre rammevilkår for energibransjen, da bransjen er en viktig brikke i det grønne skiftet.

Regjeringen vil endre vilkårene for eiendomsskatt. Dette kan innebære at eiendomsskatten på mange kraftlinjer bortfaller.

-Dette begynner å bli en tradisjon, sier direktør i KS Bedrift Energi Asle Strand oppgitt.

– Førsteinntrykket er at dette er et budsjett for mer lastebiltransport, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør for KS Bedrift Havn. Satsingen på vei bare fortsetter oppover og havn får en reell nedgang i 2018. Også den nyoppstartede ordningen med tilskudd til godsoverføring reduseres neste år.

KS Bedrift Avfall berømmer regjeringen for rask iverksettelse av tilskuddordningen for kasserte fritidsbåter og økte midler til opprydning av marin forsøpling. Vi mener likevel at regjeringen må iverksette mer robuste og langsiktige finansieringsløsninger, enn hva tilskudd over statsbudsjettet representerer.

Regjeringen vil skru elavgiften enda høyere. Slike avgifter på bærekraftig forbruk er dårlig nytt for elektrifisering av norsk økonomi.

Regjeringen vil øke grunnrenteskatten ytterligere, en skatt som ikke er provenynøytral.

Statsbudsjettet for 2018 legges frem i neste uke og bør bygge videre på regjeringens strategi for nærskipsfart.  I dagens grønne skifte venter både nye næringseventyr og vekst i havbaserte næringer langs kysten. For å oppnå økt utnyttelse av vår bredeste, grønneste og sikreste motorvei bør det satses på infrastruktur langs kysten!

«Mindre skatt på det vi vil ha mer av», er et gjennomgående mantra på tvers av de politiske partiene. Regjeringen må følge opp dette i statsbudsjettet når det legges frem om et par uker.