Relevante artikler

Det kan virke som et paradoks, men økt godstransport langs sjøveien betyr også flere oppdrag for norske lastebilsjåfører.

Hvis vi flytter godstransport fra veg til sjø, får vi færre dødsulykker i trafikken.

Når myndighetene prøver ut veiprising for personbiler, er tiden overmoden for å gjøre det samme for tungtransport.

- Norske Havner er glade for at regjeringen vil ta et større ansvar for å flytte offentlig gods fra vei til sjø gjennom sine innkjøp, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Fiskeri- og havministeren er positiv til klimavennlig sjøtransport. Men ikke så positiv at det synes i statsbudsjettet.

– Nasjonal transportplan ser ut til å bli et politisk lappeteppe som knapt henger sammen. Den regjeringen som sitter etter valget bør skrote planen og starte på nytt, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Det siste året har regjeringen lagt frem perspektivmelding, klimaplan, nasjonal transportplan, maritim melding og utredninger om demografi og distriktsnæringer. Grønn sjøtransport er en fellesnevner som vil bidra til å løse mange av utfordringene.

Regjeringens transportplaner er på kollisjonskurs med klimaforpliktelsene. Men både klimaplan og transportplan kan reddes ved å flytte mer godstransport fra vei til sjø og bane.

- Det er bra at den økonomiske rammen for sjøtransport ikke er nedprioritert i regjeringens forslag til NTP. Det tyder på at våre argumenter har nådd frem, men vi skulle ønske at ambisjonene var høyere. Fortsatt er det flere gode prosjekter som ikke kan gjennomføres, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

Den nye havne- og farvannsloven gjeldende fra 1. januar 2020 åpner opp for lokalt forskriftsarbeid innen en rekke områder.

Regjeringen kan legge til rette for en massiv satsing på sjøtransport av gods som reduserer klimautslipp. Eller de kan gjøre som de pleier: Vende ryggen til sin egen klimasatsing.

Skal man kreve inn farvannsavgift for 2021, må man få på plass en forskrift snart, og senest før nyttår. Det går frem av den nye havne- og farvannsloven.

- Digitalisering og autonome løsninger vil fremme sjøtransporten på korte avstander. Det sier fagdirektør i Norske Havner Arnt-Einar Litsheim etter "Sjølogistikk konferansen" den 17. september i Stavanger.

Å ferdes langs norske veier er en risikosport, men må det være slik? Det fins miljøvennlige alternativer for godstransport langs sjø og jernbane, så hvorfor tar ikke politikerne grep? KS Bedrift tar debatten under Arendalsuka.

- Stikk i strid med Kystverkets anbefalinger velger regjeringen å overføre midlene fra godsoverføringsordningen til andre kystformål og veiformål. Dette er et skudd i baugen for målsetningen om å få mer gods på sjø, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

- Det er svært gledelig at Stortinget har lyttet til aktørene i skipsfartsnæringen når det gjelder behandlingen av den nye havne- og farvannsloven, sier Halvard Aglen, styreleder i Norske Havner.

- Den nye ordningen vil bidra til å styrke sjøtransportens konkurransekraft gjennom mer effektive og miljøvennlige havner, sier samferdselsminister Jon Georg Dale. Regjeringen bevilger 50 millioner kroner til en ny tilskuddsordning for investering i effektive og miljøvennlige havner, og det er mulig å søke allerede nå.

- Tiden er inne for å justere på godsoverføringsordningen, ikke slette den, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner. Han stiller seg spørrende til at bevilgningen til ordningen nå nulles ut i revidert nasjonalbudsjett.

Skulle all transport av byggeråvarer som sement, grus og asfalt blitt fraktet på lastebiler ville det blitt fullstendig kaos på veiene i Oslo.

Ulovlige utenlandske vogntog gjør det livsfarlig langs veiene og undergraver klimavennlig sjøtransport. Med økende transportvekst er det avgjørende at det tas grep nå.

- Skal havnene være vekstkatalysatorer og bidra til nye næringseventyr og arbeidsplasser, må de ha god infrastruktur rundt seg og økonomiske muskler. Så her må næringsministeren og samferdselsministeren snakke sammen, uttaler Kjell-Olav Gammelsæter, direktør for Norske Havner.

Trenden med mer gods over kai hos Arendal Havn KF fortsetter. Den foreløpige fasiten for 2018 viser et nytt rekordår for havnevirksomheten.

Den nye statssekretæren med ansvar for kyst i Samferdselsdepartementet, Allan Ellingensen, signaliserte på Haugesundskonferansen at en ny havne- og farvannslov ikke var langt unna.

I nyhetsbildet hører vi om stadig flere lastebiler som utgjør en dødsrisiko på norske veier. De neste 30 årene må norske bilister imidlertid belage seg på stadig flere lastebiler, og dermed flere køer og dødsulykker, økte utslipp og massivt vedlikehold av veier. Eller vi kan dra til sjøs.

Målrettet fokus på å utvikle konkurransedyktige tjenester for lokalt næringsliv skaper ny vekst og containerrekord i Larvik Havn.

Godstransport i Norge vil dobles i løpet av få tiår. Regjeringen må satse sterkere på miljøvennlig sjøtransport for å flytte gods fra vei til sjø.

- Tatt i betraktning at den norske havneinfrastrukturen er preget av både store og små havner, skal man være forsiktig med å "over-implementere" forordningen dersom man ikke har vektige grunner for det, sier Bernt C. Aaby, rådgiver i KS Bedrift Havn.

Tross flere lyspunkter må det langt mer krutt til dersom regjeringen skal realisere målsetningen om mer gods på sjø. Det var KS Bedrift Havns budskap på budsjetthøring den 18. oktober.

Ytterligere 1,8 millioner tonn gods skal overføres fra vei til sjø. Color Line AS, Hav Lines AS og Viasea AS har fått innvilget støtte fra tilskuddsordningen for overføring av gods fra vei til sjø.

- De fleste kommunene og havnene vil opprettholde dagens ordning med forvaltningsansvar i det kommunale sjøområdet og beholde anløpsavgiften. Det viser en første gjennomgang av høringsuttalelsene til ny havne- og farvannslov, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i KS Bedrift Havn.

Mange av samfunnene langs kysten i Norge er bygget opp rundt tilgangen til, og bearbeiding av, naturressurser i havet. Skal utviklingen fortsette, må det satses på infrastrukturen havnæringene har behov for. Her er det mer å gjøre for regjeringen.

- KS Bedrift Havn har over lengre tid vært tydelige på at sjøtransporten har fått for lite oppmerksomhet og blitt nedprioritert. Regjeringen påpeker selv, i Nasjonal transportplan 2018-2029, at målet om mer gods fra vei til sjø og bane ikke oppfylles med planen, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i KS Bedrift Havn.

Det var «snakkisene» kapitalen og farvannsforvaltningen som ble hovedtema da utvalgsleder Kristin Bjella orienterte om forslag til ny havne- og farvannslov på havnesporet under Bedriftenes Møteplass 2018.

- Det sentrale spørsmålet er om havnelovutvalgets forslag vil stimulere til mer sjøtransport enn det den gamle loven gjør. Jeg har vanskelig for å se det. Men vi skal vurdere utvalgets forslag nøye og ha en grundig behandling i organisasjonen. Uansett er det grunn til å takke Wollert Krohn-Hansen for å ha gjort en viktig og god jobb, sier styrelederen i KS Bedrift Havn, Tore Lundestad.

- ​Målet om å overføre godstransport over lange avstander fra vei til sjø og jernbane er ikke fulgt opp med aktiv styring og effektive tiltak, sier riksrevisor Per-Kristian Foss i en pressemelding fra Riksrevisjonen.

Hva innebærer det at havnene kan bli mer markedsorienterte? Hva skjer med regelverket rundt havnekapitalen? På Bedriftenes Møteplass 2018 får du møte lederen for havnelovutvalget.