Miljødirektoratet, Kystverket og Sjøfartsdirektoratet fikk tidligere i år i oppdrag fra Klima- og miljøverndepartementet og Samferdselsdepartementet om å vurdere konsekvenser og nytten av tiltaket avvisning av skip i havn for å reduserte lokaleutslipp.
Rapporten er blant annet basert på en analyse fra Cowi og innspill fra ulike deler av maritim sektor.
Flere forhold spiller inn
Rapporten gir ikke en helt entydig anbefaling. Det vises til at netto miljøeffekt avhenger av flere forhold. De to byene som trolig vil ha størst effekt av å fjerne skip er Bergen og Stavanger (offshoreskip), men det er noen forutsetninger:
- Tiltaket må gjennomføres straks etter at det er varslet høy lokal luftforurensning
- Tiltaket må gjennomføres for majoriteten av skip som ligger i havn og spesielt offshoreskip og sentrumsnære skip uten landstrøm
- De meteorologiske forholdene fører til spredning fra skipsfartskilden mot målestasjonene
- Andre tiltak rettet mot NO2 gjøres parallelt (eksempelvis tiltak rettet mot veitrafikken).
Balansert rapport
- Jeg opplever rapporten som rimelig balansert i sin fremstilling av utfordringene med å bortvise skip fra havn. Rapporten viser at landstrømsutbyggingen som nå er på gang er viktig, og at bortvisning av skip ikke er en «quick fix», sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i KS Bedrift Havn.
I tillegg viser rapporten til andre effekter som må vurderes. Et skip som blir liggende utenfor kai vil ha et større utslipp av eksempelvis CO2. I rapporten sier en derfor at:
«For å kunne ha en oppfatning av hva som er tiltakets ”netto miljøeffekt” er det viktig å ha i mente disse utilsiktede miljøeffektene som følge av å avvise skip fra havn, og ikke bare se på de beregnede utslippene fra skip i havn.»
Direktoratene går også inn på alternative løsninger og peker blant annet på utbygging av landstrøm og miljødifferensierte avgifter som aktuelt.
Det er ikke kjent når Klima- og miljøverndepartementet og Samferdselsdepartementet vil behandle saken.
Lenker
Her finner du lenker til rapportene: