Relevante artikler

Regjeringens skroting av nasjonal transportplan viser først og fremst behov for nødvendig modernisering for å møte en ny hverdag med flere grønne krav.

– Mye tyder på at regjeringen i 2024 vil legge frem en ny transportplan som har mindre bevilgninger og færre prosjekter. Derfor er det enda viktigere å løfte frem sjøveien som satsingsområde. Vi står overfor et grønt veiskille.

Det kan virke som et paradoks, men økt godstransport langs sjøveien betyr også flere oppdrag for norske lastebilsjåfører.

Hvis vi flytter godstransport fra veg til sjø, får vi færre dødsulykker i trafikken.

Når myndighetene prøver ut veiprising for personbiler, er tiden overmoden for å gjøre det samme for tungtransport.

- Norske Havner er glade for at regjeringen vil ta et større ansvar for å flytte offentlig gods fra vei til sjø gjennom sine innkjøp, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Fiskeri- og havministeren er positiv til klimavennlig sjøtransport. Men ikke så positiv at det synes i statsbudsjettet.

– Nasjonal transportplan ser ut til å bli et politisk lappeteppe som knapt henger sammen. Den regjeringen som sitter etter valget bør skrote planen og starte på nytt, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Det siste året har regjeringen lagt frem perspektivmelding, klimaplan, nasjonal transportplan, maritim melding og utredninger om demografi og distriktsnæringer. Grønn sjøtransport er en fellesnevner som vil bidra til å løse mange av utfordringene.

Fem sentrale organisasjoner for sjømatnæringene, havnene og kystkommunene krever en helhetlig gjennomgang av fremtiden til fiskeri- og sjømathavnene.

Regjeringens transportplaner er på kollisjonskurs med klimaforpliktelsene. Men både klimaplan og transportplan kan reddes ved å flytte mer godstransport fra vei til sjø og bane.

– Ladeinfrastruktur må vurderes som en integrert del av ethvert større veiprosjekt. Det er skjedd en revolusjon i både mål og midler innen elektrifisering siden forrige Nasjonal transportplan. Da er det både overraskende og skuffende at dette ikke reflekteres i den nye planen, sier direktør Cecilie Bjelland i Samfunnsbedriftene Energi.

- Det er bra at den økonomiske rammen for sjøtransport ikke er nedprioritert i regjeringens forslag til NTP. Det tyder på at våre argumenter har nådd frem, men vi skulle ønske at ambisjonene var høyere. Fortsatt er det flere gode prosjekter som ikke kan gjennomføres, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

Regjeringen kan legge til rette for en massiv satsing på sjøtransport av gods som reduserer klimautslipp. Eller de kan gjøre som de pleier: Vende ryggen til sin egen klimasatsing.

Norske Havner har jobbet iherdig for flere avganger for Hurtigruten. – Vi er godt fornøyde med at det blir fem skip som seiler fra januar 2021, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Aftenposten skrev nylig at havnene kan bli årets budsjettvinnere og viste til opposisjonspartienes alternative budsjetter der det bevilges mer til havn og sjøtransport. Men er noe millioner ekstra nok til å kalle havnene årets budsjettvinnere?

- Det er tydelig at FrP har lyttet til Norske Havner når de har laget sitt alternative budsjett. Det er bra! Det viktige nå er at de også får gjennomslag i budsjettforhandlingene, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

Hurtigruta er i hardt vær i 2020 – både selvforskyldt og uforskyldt. Det rammer en rekke lokalsamfunn langs kysten.

Styret i Norske Havner har vedtatt å støtte årets TV-aksjon med 10 000 kroner. Styret oppfordrer også medlemmene til å støtte aksjonen økonomisk, ved å rekruttere elektroniske bøssebærere eller på andre måter som fremmer saken.

Den 16. september arrangerte Norske Havner og Godsalliansen en samling med AUF i Oslo Havn for å diskutere hvordan samfunnet kan løse transportbehovene på en bærekraftig og fremtidsrettet måte.

Regjeringen la 3. august 2020 fram nye regler for cruisevirksomhet langs norskekysten og på Svalbard. Innstrammingen omfatter også regler knyttet til karantene for mannskap på cruiseskip.

Med et forslag som også gjelder norske havner, åpner EU for at havnene ut året kan utvise fleksibilitet med tanke på betaling for bruk av havneinfrastruktur.

Årets ESPO-konferanse, som skulle vært avholdt i Oslo 28.-29. mai, vil bli avholdt om et år i Oslo.

- En god start. Det sier Kjell-Olav Gammelsæter om de 100 millionene som nå er bevilget til havner og farleder. - Men i den nåværende krisen skulle vi gjerne sett mer, legger han til.

Koronakrisen setter norsk varetransport i fare. – Så langt har havnene klart å opprettholde tilbudet, men på lengre sikt trenger de økonomisk hjelp, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Den 9. mars kom Helsedirektoratet med råd om håndtering av skip med smitte/antatt smitte av Covid-19 ombord. Den 12. mars kom vedtaket om at alle som har vært utenfor Norden må i karantene.

Fylkespolitikere bør merke seg at det – ironisk nok – er satsing på vei som kan sikre mer miljøvennlig sjøtransport.

Havnene kan nå søke på to tilskuddsordninger: en for effektive havner og en for havnesamarbeid. I tillegg er det en ordning for godsoverføring. Søknadsfrist er 15. desember. Les vårt intervju med Kystverkets Øyvind Sandbakk.

- Digitalisering og autonome løsninger vil fremme sjøtransporten på korte avstander. Det sier fagdirektør i Norske Havner Arnt-Einar Litsheim etter "Sjølogistikk konferansen" den 17. september i Stavanger.

Å ferdes langs norske veier er en risikosport, men må det være slik? Det fins miljøvennlige alternativer for godstransport langs sjø og jernbane, så hvorfor tar ikke politikerne grep? KS Bedrift tar debatten under Arendalsuka.

- Stikk i strid med Kystverkets anbefalinger velger regjeringen å overføre midlene fra godsoverføringsordningen til andre kystformål og veiformål. Dette er et skudd i baugen for målsetningen om å få mer gods på sjø, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

- Den nye ordningen vil bidra til å styrke sjøtransportens konkurransekraft gjennom mer effektive og miljøvennlige havner, sier samferdselsminister Jon Georg Dale. Regjeringen bevilger 50 millioner kroner til en ny tilskuddsordning for investering i effektive og miljøvennlige havner, og det er mulig å søke allerede nå.

- Tiden er inne for å justere på godsoverføringsordningen, ikke slette den, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner. Han stiller seg spørrende til at bevilgningen til ordningen nå nulles ut i revidert nasjonalbudsjett.

Nylig ble ny havne- og farvannslov lagt frem. I lovforslaget åpnes det opp for at eierne kan ta utbytte fra havnene. Det er nytt og klinger sikkert godt i manges ører. Men det følger også et ansvar med på lasset.

Skulle all transport av byggeråvarer som sement, grus og asfalt blitt fraktet på lastebiler ville det blitt fullstendig kaos på veiene i Oslo.

Ulovlige utenlandske vogntog gjør det livsfarlig langs veiene og undergraver klimavennlig sjøtransport. Med økende transportvekst er det avgjørende at det tas grep nå.

Trenden med mer gods over kai hos Arendal Havn KF fortsetter. Den foreløpige fasiten for 2018 viser et nytt rekordår for havnevirksomheten.

I nyhetsbildet hører vi om stadig flere lastebiler som utgjør en dødsrisiko på norske veier. De neste 30 årene må norske bilister imidlertid belage seg på stadig flere lastebiler, og dermed flere køer og dødsulykker, økte utslipp og massivt vedlikehold av veier. Eller vi kan dra til sjøs.

Målrettet fokus på å utvikle konkurransedyktige tjenester for lokalt næringsliv skaper ny vekst og containerrekord i Larvik Havn.

For å flytte millioner tonn gods, fra vei til sjø, må sjøveien være mer attraktiv enn lastebilen - hele veien frem til kunden. Det har de klart i Drammen, hvor sjø og bane spiller på lag.

Godstransport i Norge vil dobles i løpet av få tiår. Regjeringen må satse sterkere på miljøvennlig sjøtransport for å flytte gods fra vei til sjø.

-Dette er en historisk begivenhet, sa nyvalgt styreleder, Halvard Aglen. -Når vi nå har slått oss sammen til en organisasjon, så er det blant annet for å bli en enda bedre lagspiller med myndigheter og andre organisasjoner for å finne de gode løsningene. Og, ikke minst, skape et bedre tilbud for medlemmer.

Kystverket har nå lyst ut ny runde med tilskuddsordningen som skal bidra til å flytte mer gods til sjø gjennom havnesamarbeid.

- Tatt i betraktning at den norske havneinfrastrukturen er preget av både store og små havner, skal man være forsiktig med å "over-implementere" forordningen dersom man ikke har vektige grunner for det, sier Bernt C. Aaby, rådgiver i KS Bedrift Havn.

Regjeringen vil at fylkene skal ta hånd om pengene som går til utrulling av bredbånd i distriktene. Om ikke pengene øremerkes, vil det digitale klasseskillet øke og Norge sakke akterut.

Norske Havner mener at det snarest bør innføres veiprising på norske veier. Les kronikk av Arnt-Einar Litsheim, fagdirektør i Norske Havner og Halvard Aglen, styreleder i Norske Havner under.

Kystverket har, på oppdrag fra Samferdselsdepartementet, sendt ut forslag til forskrift om gjennomføring av havneforordningen i norsk rett på høring.

Miljødirektoratet og Sjøfartsdirektoratet har laget et teknisk kunnskapsgrunnlag for et mulig omsetningskrav i skipsfart.

For første gang er det nå samlet kunnskap om støyplager knyttet til sjøtransport og havn på landsbasis. Om lag 3 000 personer i Norge er utsatt fra støy knyttet til havneaktiviteter. Havnene står dermed for 0,1 prosent av støyplagene nasjonalt.

Tross flere lyspunkter må det langt mer krutt til dersom regjeringen skal realisere målsetningen om mer gods på sjø. Det var KS Bedrift Havns budskap på budsjetthøring den 18. oktober.

KS Bedrift Havn og Norske Havner er fornøyd med at regjeringen velger å innføre en ny tilskuddsordning for utvikling av effektive og miljøvennlige havner, i et ellers stramt kystbudsjett.

Norske Havner og KS Bedrift Havn forventer et godt kystbudsjett når statsbudsjettet for 2019 fremlegges førstkommende mandag.

Norske Havner og KS Bedrift Havn arrangerte Lederutviklingsseminaret 2018 sammen i Helsinki 24.-26. september. Over 40 deltakere fra begge organisasjonene var samlet til innholdsrike dager.

KS Bedrift Havn takker Ketil Solvik-Olsen for et godt samarbeid og ønsker den nye samferdselsministeren velkommen som øverste "sjef" for landets havner.

Nye klimakrav i skipsfarten – verdens beste forretningsmulighet. Hvordan skal Norge vinne kampen om markedsandelene?

- KS Bedrift Havn har over lengre tid vært tydelige på at sjøtransporten har fått for lite oppmerksomhet og blitt nedprioritert. Regjeringen påpeker selv, i Nasjonal transportplan 2018-2029, at målet om mer gods fra vei til sjø og bane ikke oppfylles med planen, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i KS Bedrift Havn.

Mulighetene er store for dem som tør å satse, men det krever samarbeid mellom aktørene på land.

- ​Målet om å overføre godstransport over lange avstander fra vei til sjø og jernbane er ikke fulgt opp med aktiv styring og effektive tiltak, sier riksrevisor Per-Kristian Foss i en pressemelding fra Riksrevisjonen.

- Tilskuddsordningen for godsoverføring fikk stor oppslutning i forrige runde og er et godt tiltak for å få mer gods over til sjøs, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i KS Bedrift Havn.