«Review of Maritime Transport 2016» har som formal å fremme åpenhet om maritime markeder og presentere utviklingen av de maritime sektorer.
Havnene vokser så vidt
Havneindustrien samlet sett, inkludert containersegmentet, opplever betydelige reduksjoner i vekst. Vekstraten til de største havnene er så vidt positiv.
De 20 største havnene i volum opplevde en nedgang i vekst på 85 %, mens de 20 største containerhavnene en nedgang i veksten på 95 % fra 2014 til 2015. De 20 største containerhavnene står vanligvis for rundt halvparten av verdens gjennomstrømming av containere.
Sjøtransporten et produkt av verdenshandelen
Etterspørsel etter sjøtransport i et større perspektiv følger i stor grad utviklingen av verdensøkonomien. En tommelregel, basert på analyse av historiske data, er at 1 % vekst i verdens bruttonasjonal produkt øker verdenshandelen med 2,3 %.
Kilde: UNCTAD, IHS, own calculations; 2011-2015 forecast
Rapporten viser at verdens bruttonasjonalprodukt i 2015 økte i samme takt som 2014 med 2,5 %. Samtidig som at den globale varehandel svekket seg fra 2,3 % til 1,4 %.
Selv om sjøvertshandel for første gang overgikk 10 millioner tonn og antall forsendelser økte med 2,1 % er veksten betydelig lavere enn historisk gjennomsnitt.
UNCTAD forventer at verdens bruttonasjonalprodukt vil ytterlig avta i 2016 og ende på 2,3 prosent, men samtidig har Verdens handelsorganisasjon (WTO) beregnet at handelsvolumene vil vokse med samme takt og forventes å gi en marginal vekst i sjøtransport.
Lavere vekst i Kina
Lavere vekst i Kina er dårlig nyheter for verdens sjøtransport, samtidig som det står potensielle land klare til å drive veksten videre. Eksempelvis kan planlagte tiltak som «one belt, one road initiativ» og «Partnership for Quality infrastructure», utvidelsene av Panamakanalen og Suezkanalen og videre utvikling av Sør-Sør handel bidra til å påvirke sjøverts handel i positiv retning.
Verdensflåten vokser, raten synker
Verdensflåten, målt i dødvekst-tonn (dwt), økte med 3,5 prosent siste 12 måneder til 1. januar 2016. Dette er den laveste veksten siden 2003, men likevel høyere enn veksten i etterspørsel. Dette medfører en videre situasjon med global overkapasitet.
Shipping segmentene, med unntak av tankmarkedet, var i 2015 preget av historisk lave fraktrater og svak inntjening. Utløst av svak etterspørsel og overkapasitet av ny tonnasje. Enestående fall og vedvarende lav oljepris har holdt tankmarkedet sterk.
Ikke lenger et politisk valg
Spesialisering i ulike maritime undersektorer medfører en konsentrasjon av maritim industri og færre bedrift som har større markedsandeler.
Rapporten råder derfor politikere å identifisere og investere der de kan ha komparative fordeler.
Videre påpeker rapporten at det å støtte maritim sektor ikke lenger er et politisk valg, men snarer en utfordring å identifisere potensielle muligheter i utvalgte maritime bedrifter eller klynger. I denne prosessen påpekes det at politikerne må vurdere nøye konkurransemiljøet for hver maritime sektor de ønsker å utvikle og vurdere hvilken verdi den statlige støtten vil betyr for landets økonomi, herunder mulige synergier og ringvirkninger i andre sektorer - maritime og utover.
Viktig redskap for landets utenrikshandel
Rapporten påpeker også at politikerne må være bevisst på det faktumet at havnen og sjøtransport er et viktig redskap for landets utenrikshandel. Bortsett fra å generere inntekter og sysselsetting i maritim sektor, er det viktigere å sikre at næringslivet har tilgang til rask, pålitelig og kostnadseffektive havne- og sjøtransporttjenester, uavhengig av hvem som er leverandør.