Relevante artikler

– Vi må få gjort noe med utslippene i transportsektoren dersom vi skal klare å nå de nasjonale klimamålene, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Regjeringens skroting av nasjonal transportplan viser først og fremst behov for nødvendig modernisering for å møte en ny hverdag med flere grønne krav.

Hvis vi flytter godstransport fra veg til sjø, får vi færre dødsulykker i trafikken.

Når myndighetene prøver ut veiprising for personbiler, er tiden overmoden for å gjøre det samme for tungtransport.

Den 14. juni besluttet Stortinget Nasjonal transportplan 2022-2033, som regjeringen la frem i mars. Flertallet vil legge til 5 milliarder på en plan til 1.200 milliarder. Men hva skjer om vi får ny regjering til høsten?

– Nasjonal transportplan ser ut til å bli et politisk lappeteppe som knapt henger sammen. Den regjeringen som sitter etter valget bør skrote planen og starte på nytt, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Det siste året har regjeringen lagt frem perspektivmelding, klimaplan, nasjonal transportplan, maritim melding og utredninger om demografi og distriktsnæringer. Grønn sjøtransport er en fellesnevner som vil bidra til å løse mange av utfordringene.

Regjeringens transportplaner er på kollisjonskurs med klimaforpliktelsene. Men både klimaplan og transportplan kan reddes ved å flytte mer godstransport fra vei til sjø og bane.

– Ladeinfrastruktur må vurderes som en integrert del av ethvert større veiprosjekt. Det er skjedd en revolusjon i både mål og midler innen elektrifisering siden forrige Nasjonal transportplan. Da er det både overraskende og skuffende at dette ikke reflekteres i den nye planen, sier direktør Cecilie Bjelland i Samfunnsbedriftene Energi.

Norske Havner har jobbet iherdig for flere avganger for Hurtigruten. – Vi er godt fornøyde med at det blir fem skip som seiler fra januar 2021, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Aftenposten skrev nylig at havnene kan bli årets budsjettvinnere og viste til opposisjonspartienes alternative budsjetter der det bevilges mer til havn og sjøtransport. Men er noe millioner ekstra nok til å kalle havnene årets budsjettvinnere?

- Det er tydelig at FrP har lyttet til Norske Havner når de har laget sitt alternative budsjett. Det er bra! Det viktige nå er at de også får gjennomslag i budsjettforhandlingene, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

Den 16. september arrangerte Norske Havner og Godsalliansen en samling med AUF i Oslo Havn for å diskutere hvordan samfunnet kan løse transportbehovene på en bærekraftig og fremtidsrettet måte.

- Dette er tiåret vi enten vil lykkes eller feile med å nå verdens bærekraftsmål. Å feile er ikke et alternativ. Derfor må dette bli et tiår for handling. Omtrent slikt uttrykte konsernsjefen i DNV-GL seg nylig. Jeg synes dette er veldig godt sagt, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør for Norske Havner.

Fylkespolitikere bør merke seg at det – ironisk nok – er satsing på vei som kan sikre mer miljøvennlig sjøtransport.

- Den nye ordningen vil bidra til å styrke sjøtransportens konkurransekraft gjennom mer effektive og miljøvennlige havner, sier samferdselsminister Jon Georg Dale. Regjeringen bevilger 50 millioner kroner til en ny tilskuddsordning for investering i effektive og miljøvennlige havner, og det er mulig å søke allerede nå.

Skulle all transport av byggeråvarer som sement, grus og asfalt blitt fraktet på lastebiler ville det blitt fullstendig kaos på veiene i Oslo.

Ytterligere 1,8 millioner tonn gods skal overføres fra vei til sjø. Color Line AS, Hav Lines AS og Viasea AS har fått innvilget støtte fra tilskuddsordningen for overføring av gods fra vei til sjø.