På vegne av Kystverket har DNV GL og Menon vurdert det samfunnsøkonomiske potensialet med infrastruktur for landstrøm, ladestrøm, biodrivstoff og flytende naturgass (LNG) i 18 norske havner.
-Dette er en viktig rapport. Det er viktig å bygge på god kunnskap når «de blå næringene» skal bidra til å gjøre norsk økonomi grønnere og mer fremtidsrettet, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør for KS Bedrift Havn.
Havnene har en avgjørende rolle
Studien ser på utslipp fra skip som ligger til havn, fra skip som går i innenriks sjøfart og fra utslipp i norsk økonomisk sone. Forfatterne har beregnet hvordan ulike tiltak i havnene ville redusert utslipp og vurdert dette opp mot kostnadene.
-Havnene langs kysten vår har en nøkkelrolle. Ved siden av at de bidrar tungt til verdiskapende arbeidsplasser langs hele vår langstrakte kyst, vil de i fremtiden spille en nøkkelrolle i det grønne skiftet i maritim næring, sier Gammelsæter.
-Derfor er hele det norske samfunnet tjent med at vi får gode støtteordninger som muliggjør satsning på slik infrastruktur, legger han til, og fortsetter: -Jeg legger heller ikke skjul på at jeg har forventninger til de delene av NTP 2018-2029 som ikke er lagt frem enda.
Tiltak kan få ned utslipp
Rapportens forfattere har regnet seg frem til at full omlegging til landstrøm i alle 18 havner i sum ville redusert C02-utslippene med 0,24 millioner tonn. Selv om dette er relativt beskjedent i nasjonal målestokk, ville en slik omlegging gitt betydelige kutt i lokale utslipp.
Forfatterne har også regnet på en modell med tiltak rettet mot all sjøtrafikk i norsk økonomisk sone. Dette ville redusert CO2-utslippene med 3,8 millioner tonn. Men kostnadene vil være betydelige.
Et «realitetsorientert» scenario
Et annet scenario med «vesentlig opptak» av alternativt drivstoff for innenrikstrafikken er beregnet å få ned CO2-utslippene med 2,2 millioner tonn – en reduksjon på 40 prosent fra dagens nivå.
Det er estimert å koste 8,6 milliarder kroner å tilrettelegge for forsyning av slikt alternativt drivstoff i de aktuelle havnene. Rapporten konkluderer likevel med at «et tiltaksomfang av denne typen fremstår som svært lønnsomt fra et samfunnsøkonomisk perspektiv».
Samtidig peker forfatterne på at støtte for å bygge ut tiltak i havn må ses i sammenheng med støtte og incentiver for teknologiopptak på skipene. En samkjørt innsats på skip og land må til for å sikre mest mulig effektiv ressursbruk og størst kutt i utslippene.
Her kan du finne rapporten «Samfunnsøkonomisk vurdering av tilskudd til miljøtiltak i havner»