Relevante artikler

Regjeringens skroting av nasjonal transportplan viser først og fremst behov for nødvendig modernisering for å møte en ny hverdag med flere grønne krav.

Havnene må utvikles dersom regjeringen skal nå målet om å øke fastlandseksporten med 50 prosent innen 2030.

Strammere statsbudsjett må ikke gå utover investeringene i infrastruktur langs kysten.

Nye grønne arbeidsplasser langs kysten er oftest knyttet til havnene. Det bør regjeringen merke seg.

- Havnene viser vei mot nullutslippstransport, og er godt i gang med å redusere egne utslipp, sier fagdirektør Arnt-Einar Litsheim i Norske Havner.

Norske Havner har jobbet iherdig for flere avganger for Hurtigruten. – Vi er godt fornøyde med at det blir fem skip som seiler fra januar 2021, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Aftenposten skrev nylig at havnene kan bli årets budsjettvinnere og viste til opposisjonspartienes alternative budsjetter der det bevilges mer til havn og sjøtransport. Men er noe millioner ekstra nok til å kalle havnene årets budsjettvinnere?

- Det er tydelig at FrP har lyttet til Norske Havner når de har laget sitt alternative budsjett. Det er bra! Det viktige nå er at de også får gjennomslag i budsjettforhandlingene, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

Den 16. september arrangerte Norske Havner og Godsalliansen en samling med AUF i Oslo Havn for å diskutere hvordan samfunnet kan løse transportbehovene på en bærekraftig og fremtidsrettet måte.

Bergen Havns selskap EPI AS vil ut på verdensmarkedet med et system som måler hvor mye skip forurenser ved kai. Havnene som bruker systemet, kan justere prisene etter skipenes utslipp.

Samtlige syv havner som tidligere i vår søkte Enova om forprosjektmidler for landstrømsløsninger har nå mottatt tilsagn om støtte. Dette forsterker grunnlaget for å utvikle grønne havner langs kysten.

Landstrøm til skip ved kai, økt bruk av karbonnøytralt drivstoff i nærskipsfarten og grønnere havnedrift. Det er de ambisiøse målsetningene for et prosjekt der havner i Lofoten/Vesterålen-området skal samarbeide med de lokale nettselskapene.

Fylkespolitikere bør merke seg at det – ironisk nok – er satsing på vei som kan sikre mer miljøvennlig sjøtransport.

Skulle all transport av byggeråvarer som sement, grus og asfalt blitt fraktet på lastebiler ville det blitt fullstendig kaos på veiene i Oslo.

Nye klimakrav i skipsfarten – verdens beste forretningsmulighet. Hvordan skal Norge vinne kampen om markedsandelene?