Grønt kystfartsprogram arrangerte 16. februar Topplederdebatt om drivstoffskiftet i maritim bransje i Oslo. KS Bedrift er en av flere deltakere i programmet. Paris-avtalen setter nye krav til transportsektoren. Innen 2030 skal klimagassutslipp fra innenriks skipsfart være bare 60 % av hva de er i dag, og i 2050 skal de være null.
Topplederdebatten samlet ledere fra næringsliv og myndigheter for å diskutere hvilke politiske- og næringsaksjoner som må på plass for at overgangen til mer miljøvennlige drivstoff skal skape eksportrettet næringsutvikling. På agendaen var temaene:
-
Hvilke typer drivstoff kan leveres hvor – og når?
-
Hvordan skaper vi markeder for grønne skipsfartstjenester?
-
Hvilke politiske- og næringsaksjoner må på plass for at overgangen til mer miljøvennlig drivstoff skal skape eksportrettet næringsutvikling.
Havnene er viktige
- Sjøtransporten må også redusere sine utslipp, ikke minst sett i lys av økningen som er forventet i sjøtransporten de neste årene. Fordi denne energiomleggingen trolig vil føre til en større miks av energibærere vil dette gjøre havnene til energisenter, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i KS Bedrift Havn. Havnene blir med andre ord viktige redskap for å redusere utslipp fra skip fortsetter Gammelsæter.
Administrerende direktør Kristin Lian i Hafslund nett påpekte at tidlige barrierer for landstrøm må brytes ned. I Norge er vi godt i gang, men det fortsatt utfordringer knyttet til liggetid.
Administrerende direktør i Haslund Nett, Kristin Lian, påpekte at vi er godt på vei til å legge til rette for landstrøm i havnene.
Mer sjøtransport – økt behov for miljøvennlig drivstoff
Programdirektør for forskning og utvikling Bjørn Johan Vartdal i DNV GL presenterte styrker og svakheter ved forskjellige typer drivstoff. Han påpekte at dersom vi fortsetter å bygge nye skip med dieselmotorer vil utslippene fra internasjonal shipping øke med 50 prosent frem mot 2050.
Ved å benytte LNG kan CO2-utslippene reduseres med 25 prosent, sammenlignet med diesel. Men, under forutsetning at vi ikke får metanutslipp. Kombineres LNG med batteri kan vi få ytterligere reduksjon.
Programdirektør for forskning og utvikling Bjørn Johan Vartdal i DNV GL presenterer hvordan ulike typer drivstoff påvirker utslippene av drivhusgasser.