Relevante artikler

Regjeringens skroting av nasjonal transportplan viser først og fremst behov for nødvendig modernisering for å møte en ny hverdag med flere grønne krav.

– Mye tyder på at regjeringen i 2024 vil legge frem en ny transportplan som har mindre bevilgninger og færre prosjekter. Derfor er det enda viktigere å løfte frem sjøveien som satsingsområde. Vi står overfor et grønt veiskille.

I det siste har det kommet nye transportpolitiske signaler. Er det økonomiske realiteter eller miljø- og klimaalvoret som siger inn? Eller kanskje begge deler? Og kan «söta bror» bidra til nytt fokus på sjøtransporten?

Det kan virke som et paradoks, men økt godstransport langs sjøveien betyr også flere oppdrag for norske lastebilsjåfører.

Hvis vi flytter godstransport fra veg til sjø, får vi færre dødsulykker i trafikken.

Når myndighetene prøver ut veiprising for personbiler, er tiden overmoden for å gjøre det samme for tungtransport.

– Nasjonal transportplan ser ut til å bli et politisk lappeteppe som knapt henger sammen. Den regjeringen som sitter etter valget bør skrote planen og starte på nytt, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Fem sentrale organisasjoner for sjømatnæringene, havnene og kystkommunene krever en helhetlig gjennomgang av fremtiden til fiskeri- og sjømathavnene.

Regjeringens transportplaner er på kollisjonskurs med klimaforpliktelsene. Men både klimaplan og transportplan kan reddes ved å flytte mer godstransport fra vei til sjø og bane.

Norske Havner har jobbet iherdig for flere avganger for Hurtigruten. – Vi er godt fornøyde med at det blir fem skip som seiler fra januar 2021, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Aftenposten skrev nylig at havnene kan bli årets budsjettvinnere og viste til opposisjonspartienes alternative budsjetter der det bevilges mer til havn og sjøtransport. Men er noe millioner ekstra nok til å kalle havnene årets budsjettvinnere?

- Det er tydelig at FrP har lyttet til Norske Havner når de har laget sitt alternative budsjett. Det er bra! Det viktige nå er at de også får gjennomslag i budsjettforhandlingene, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

Den 16. september arrangerte Norske Havner og Godsalliansen en samling med AUF i Oslo Havn for å diskutere hvordan samfunnet kan løse transportbehovene på en bærekraftig og fremtidsrettet måte.

Vi må avlive myten om at Sveriges største havn – Gøteborg – også er Norges største havn. Det påpekte Arnt Einar Litsheim, fagdirektør i Norske Havner, på Havnekonferansen i Kristiansand den 29. august.

Å ferdes langs norske veier er en risikosport, men må det være slik? Det fins miljøvennlige alternativer for godstransport langs sjø og jernbane, så hvorfor tar ikke politikerne grep? KS Bedrift tar debatten under Arendalsuka.

Skulle all transport av byggeråvarer som sement, grus og asfalt blitt fraktet på lastebiler ville det blitt fullstendig kaos på veiene i Oslo.

For å flytte millioner tonn gods, fra vei til sjø, må sjøveien være mer attraktiv enn lastebilen - hele veien frem til kunden. Det har de klart i Drammen, hvor sjø og bane spiller på lag.

Godstransport i Norge vil dobles i løpet av få tiår. Regjeringen må satse sterkere på miljøvennlig sjøtransport for å flytte gods fra vei til sjø.

Ytterligere 1,8 millioner tonn gods skal overføres fra vei til sjø. Color Line AS, Hav Lines AS og Viasea AS har fått innvilget støtte fra tilskuddsordningen for overføring av gods fra vei til sjø.