Relevante artikler

I det siste har det kommet nye transportpolitiske signaler. Er det økonomiske realiteter eller miljø- og klimaalvoret som siger inn? Eller kanskje begge deler? Og kan «söta bror» bidra til nytt fokus på sjøtransporten?

Hvis vi flytter godstransport fra veg til sjø, får vi færre dødsulykker i trafikken.

Når myndighetene prøver ut veiprising for personbiler, er tiden overmoden for å gjøre det samme for tungtransport.

- Norske Havner er glade for at regjeringen vil ta et større ansvar for å flytte offentlig gods fra vei til sjø gjennom sine innkjøp, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Fiskeri- og havministeren er positiv til klimavennlig sjøtransport. Men ikke så positiv at det synes i statsbudsjettet.

– Nasjonal transportplan ser ut til å bli et politisk lappeteppe som knapt henger sammen. Den regjeringen som sitter etter valget bør skrote planen og starte på nytt, sier direktør Kjell-Olav Gammelsæter i Norske Havner.

Det siste året har regjeringen lagt frem perspektivmelding, klimaplan, nasjonal transportplan, maritim melding og utredninger om demografi og distriktsnæringer. Grønn sjøtransport er en fellesnevner som vil bidra til å løse mange av utfordringene.

Regjeringens transportplaner er på kollisjonskurs med klimaforpliktelsene. Men både klimaplan og transportplan kan reddes ved å flytte mer godstransport fra vei til sjø og bane.

- Det er bra at den økonomiske rammen for sjøtransport ikke er nedprioritert i regjeringens forslag til NTP. Det tyder på at våre argumenter har nådd frem, men vi skulle ønske at ambisjonene var høyere. Fortsatt er det flere gode prosjekter som ikke kan gjennomføres, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

Regjeringen kan legge til rette for en massiv satsing på sjøtransport av gods som reduserer klimautslipp. Eller de kan gjøre som de pleier: Vende ryggen til sin egen klimasatsing.

Fylkespolitikere bør merke seg at det – ironisk nok – er satsing på vei som kan sikre mer miljøvennlig sjøtransport.

- Digitalisering og autonome løsninger vil fremme sjøtransporten på korte avstander. Det sier fagdirektør i Norske Havner Arnt-Einar Litsheim etter "Sjølogistikk konferansen" den 17. september i Stavanger.

Vi må avlive myten om at Sveriges største havn – Gøteborg – også er Norges største havn. Det påpekte Arnt Einar Litsheim, fagdirektør i Norske Havner, på Havnekonferansen i Kristiansand den 29. august.

Å ferdes langs norske veier er en risikosport, men må det være slik? Det fins miljøvennlige alternativer for godstransport langs sjø og jernbane, så hvorfor tar ikke politikerne grep? KS Bedrift tar debatten under Arendalsuka.

- Stikk i strid med Kystverkets anbefalinger velger regjeringen å overføre midlene fra godsoverføringsordningen til andre kystformål og veiformål. Dette er et skudd i baugen for målsetningen om å få mer gods på sjø, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

- Den nye ordningen vil bidra til å styrke sjøtransportens konkurransekraft gjennom mer effektive og miljøvennlige havner, sier samferdselsminister Jon Georg Dale. Regjeringen bevilger 50 millioner kroner til en ny tilskuddsordning for investering i effektive og miljøvennlige havner, og det er mulig å søke allerede nå.

- Tiden er inne for å justere på godsoverføringsordningen, ikke slette den, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner. Han stiller seg spørrende til at bevilgningen til ordningen nå nulles ut i revidert nasjonalbudsjett.

Nylig ble ny havne- og farvannslov lagt frem. I lovforslaget åpnes det opp for at eierne kan ta utbytte fra havnene. Det er nytt og klinger sikkert godt i manges ører. Men det følger også et ansvar med på lasset.

Skulle all transport av byggeråvarer som sement, grus og asfalt blitt fraktet på lastebiler ville det blitt fullstendig kaos på veiene i Oslo.

Ulovlige utenlandske vogntog gjør det livsfarlig langs veiene og undergraver klimavennlig sjøtransport. Med økende transportvekst er det avgjørende at det tas grep nå.

Trenden med mer gods over kai hos Arendal Havn KF fortsetter. Den foreløpige fasiten for 2018 viser et nytt rekordår for havnevirksomheten.

I nyhetsbildet hører vi om stadig flere lastebiler som utgjør en dødsrisiko på norske veier. De neste 30 årene må norske bilister imidlertid belage seg på stadig flere lastebiler, og dermed flere køer og dødsulykker, økte utslipp og massivt vedlikehold av veier. Eller vi kan dra til sjøs.

Målrettet fokus på å utvikle konkurransedyktige tjenester for lokalt næringsliv skaper ny vekst og containerrekord i Larvik Havn.

For å flytte millioner tonn gods, fra vei til sjø, må sjøveien være mer attraktiv enn lastebilen - hele veien frem til kunden. Det har de klart i Drammen, hvor sjø og bane spiller på lag.

Godstransport i Norge vil dobles i løpet av få tiår. Regjeringen må satse sterkere på miljøvennlig sjøtransport for å flytte gods fra vei til sjø.

- Tatt i betraktning at den norske havneinfrastrukturen er preget av både store og små havner, skal man være forsiktig med å "over-implementere" forordningen dersom man ikke har vektige grunner for det, sier Bernt C. Aaby, rådgiver i KS Bedrift Havn.

Tross flere lyspunkter må det langt mer krutt til dersom regjeringen skal realisere målsetningen om mer gods på sjø. Det var KS Bedrift Havns budskap på budsjetthøring den 18. oktober.

Ytterligere 1,8 millioner tonn gods skal overføres fra vei til sjø. Color Line AS, Hav Lines AS og Viasea AS har fått innvilget støtte fra tilskuddsordningen for overføring av gods fra vei til sjø.

- KS Bedrift Havn har over lengre tid vært tydelige på at sjøtransporten har fått for lite oppmerksomhet og blitt nedprioritert. Regjeringen påpeker selv, i Nasjonal transportplan 2018-2029, at målet om mer gods fra vei til sjø og bane ikke oppfylles med planen, sier Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i KS Bedrift Havn.

- ​Målet om å overføre godstransport over lange avstander fra vei til sjø og jernbane er ikke fulgt opp med aktiv styring og effektive tiltak, sier riksrevisor Per-Kristian Foss i en pressemelding fra Riksrevisjonen.