Avinor har gjennom sitt klimaprogram satt i gang arbeidet med å elektrifisere kortbanenettet. Målet er at all innenriks sivil luftfart skal være elektrisk innen 2040.
- Avinor, som et statlig eid selskap har noen forventninger til seg, blant annet forventes det at man reduserer utslippene. Og de gode nyhetene er at CO2-utslipp per passasjer er halvert de siste 20 år. Men samtidig øker utslippene samlet fra flytrafikken, sa Mosvold.
Han fulgte opp med et retorisk spørsmål:
- Hjelper det at vi flyr mindre, når kineseren skal fly mer?
Avinor jobber kontinuerlig med å se på utslippsreduserende tiltak i flytrafikken. Heldigvis investerer flyselskapene i mer energieffektiviserende fly. Og flyplassene ser på tiltak for å legge til rette for utslippsreduksjoner.
- Oslo Lufthavn Gardermoen er den første lufthavnen i verden som kan tilby biodrivstoff til alle, slik viser vi hva som finnes av løsninger. Det er ikke bare el-fly som er fremtiden. Samtidig når du tar en titt på kortbanenettet i Norge så er det svært mange ruter det er mulig å fly med elmotorer eller hybrid elektriske løsninger, slo Mosvold fast.
En ting kan vi slå klart fast, flyene trenger en annen form for energi i fremtiden enn i dag
Da må også nettselskapene sammen med flyplassene gjennomgå hva behovet i fremtiden blir for effektuttak og kapasitet.
- Ta oss med på råd når det skal bygges nett til flyplassene. Og kanskje kan vi bruke batterier på bilene som er parkert til mellomlagring, avsluttet Morsvold.