Elbileieren er i ferd med å endre karakter, folk flest ønsker å bruke elbilen sin på samme måte som en fossil og dieselbil. Om fem år vil det være 1 million elbiler på norske veier - tre ganger flere enn i dag. De siste årene har veksten i antall ladepunkter vært lavere enn veksten i antall elbiler.
Samtidig er det sånn at stadig flere av de som skal ha elbil, ikke kan lade hjemme. Disse er mer avhengig av gatelading og antakelig også hurtiglading. Det betyr at behovet for ladere øker enda raskere enn veksten i antall elbiler.
Hurtigladere for å unngå ladekø
For forbrukeren betyr dette at mange opplever ladekø og venting langs veien. Med dette utgangspunkt har NAF beregnet at det må bygges rundt 5 000 hurtigladere fram mot 2025.
NAF utfordret ladeoperatørene på hva de selv mener er de største hindrene for å få et bedre ladenettverk. Hvor ligger utfordringene?
Det er utvilsomt mer utfordrende å etablere ladenettverk i utkantstrøk sammenlignet med tettbygde strøk og større byer. Dette er da også årsaken til at Enova yter tilskudd til etablering av ladestasjoner i områder hvor det ikke er kommersielt grunnlag.
Utfordringene "alle" er enige om:
Selv om de ulike ladeoperatørene har noe ulike erfaringer og synspunkter på hvor skoen trykker, er det likevel et knippe utfordringer de er rimelig samstemte på:
- Elbilfordelene må videreføres, det er viktig å opprettholde vekst i etterspørsel etter lading og derigjennom økt bruk av ladenettverket.
- Behandling av byggemeldinger tar ofte uforholdsmessig lang tid og sinker tempoet i utbygging.
- Enovas støtteprogram for utbygging i utkantstrøk burde i større grad underbygge en dekning av fylkes- og kommunale veger.
- Samtlige ladeoperatører er fornøyd med NVEs forslag til en grense på 100 000 kWh forbruk når det gjelder effekttariffering, men mener denne burde vært noe høyere.
- Generelt er de fleste ladeoperatørene interessert i å bidra aktivt og investere i en fortsatt utbygging av ladenettverket, også i distriktene om rammebetingelsene gjør dette gjennomførbart.